Los efectos indeseados de políticas gubernamentales: México prohibió la circulación de vehículos por días para contaminar menos, la gente compró un segundo vehículo

El estudio arrojó luz sobre como determinadas políticas gubernamentales, lejos de resolver algunos problemas, pueden terminar empeorándoles
Foto de Joseph Chan en Unsplash

La Ciudad de México, en la década de 1980, enfrentaba una crisis sin precedentes: la combinación de un crecimiento acelerado, la industrialización desenfrenada y una flota vehicular en expansión, principalmente alimentada por gas, generaba una gran contaminación del aire. La respuesta a esta problemática fue la implementación en 1989 del programa Hoy No Circula, una política diseñada para mitigar la congestión vehicular y mejorar la calidad del aire. Sin embargo, décadas después, diferentes estudios revelan que los conductores capitalinos han ideado estrategias para evadir las restricciones, desafiando las expectativas iniciales.

Contrario a las esperanzas de una reducción sustancial en el tráfico vehicular, la investigación, basada en datos de encuestas de viajes, indica que Hoy No Circula ha tenido un impacto limitado en la movilidad de la ciudad.

Un estudio publicado en la librería del Banco Mundial establece: «En Ciudad de México, la prohibición de que cada coche circule en un día laborable concreto aumentó el número total de vehículos y los atascos. En noviembre de 1989, la administración de Ciudad de México impuso una normativa por la que se prohibía circular a todos los coches un determinado día de la semana. La normativa ha sido a la vez popular y controvertida. Algunos creen que es una concesión razonable destinada a aliviar los problemas de congestión y contaminación. Otros creen que es a la vez ineficaz e injusta: ineficaz en el sentido en que lo son la mayoría de los sistemas de racionamiento, e injusta en el sentido de que es costosa para algunos y fácil de evitar o acomodar para otros. Algunos creen que es tan ineficaz que resulta contraproducente. Y Eskeland y Feyzioglu encontraron pruebas que apoyan esa opinión. Muchos hogares compraron un coche más para obtener permisos de conducción adicionales, y la cantidad de desplazamientos aumentó. El mayor uso de coches viejos y el aumento de la conducción durante los fines de semana pueden haber contribuido a los decepcionantes resultados de la prohibición de conducir durante un día en México: elevados costes de bienestar y ninguno de los beneficios previstos».

El estudio también destaca que, a pesar de la popularidad de Hoy No Circula y políticas similares en otras partes del mundo, estas medidas pueden tener un costo económico significativo sin lograr los beneficios deseados en términos de reducción de la congestión y mejora de la calidad del aire.

La investigación plantea la necesidad de reconsiderar el diseño de estas políticas, teniendo en cuenta las respuestas de los conductores y buscando enfoques más efectivos para abordar los problemas de tráfico y contaminación en las ciudades. La aparente desconexión entre la aceptación pública y la efectividad real señala la importancia de evaluar y ajustar estas políticas de manera continua para lograr resultados óptimos.

El estudio también resalta la importancia de la conciencia pública sobre las alternativas de movilidad sostenible. La preferencia por no utilizar el automóvil todos los días laborables sugiere que muchos conductores están dispuestos a adaptarse si se les proporcionan opciones viables y convenientes. Esto podría abrir la puerta a iniciativas que fomenten el transporte público, el carpooling y la movilidad activa.

En conclusión, el estudio arrojó luz sobre como determinadas políticas gubernamentales, lejos de resolver algunos problemas, pueden terminar empeorándoles, pese a las buenas intenciones.

Ian Orwell

Ian Orwell es el editor en jefe de Informe Orwell, viajó desde el futuro para alertar a la humanidad sobre los peligros del totalitarismo y el colectivismo

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